Безопасность и навигация
СПГ-танкеры движутся по проверенным международным коридорам, где минимален риск столкновения, пиратства или военных угроз.
Например, суда из Катара в Европу обычно проходят через Суэцкий канал, но при осложнении обстановки — обходят Африку через мыс Доброй Надежды.
Решение принимает оператор флота в реальном времени, с опорой на спутниковые данные и уведомления Международной морской организации.
Климат и температура
Даже для корабля-гиганта погода имеет значение.
Избегают зон с частыми штормами и экстремальными перепадами температур — это снижает риск деформации резервуаров и потерь СПГ при испарении.
В Арктике, например, используют ледокольные танкеры и строго рассчитанные окна навигации. Там каждый маршрут выстраивается под сезон движения льда и мощность ледокола-помощника.
Экономика и геополитика
Каждый пролив — это тариф. Суэцкий и Панамский каналы берут десятки тысяч долларов за проход, поэтому операторы сравнивают не только расстояние, но и стоимость транзита.
Если цена на газ в Азии падает, а в Европе растёт, судно могут развернуть прямо в пути — это называется перенаправление
Так компании зарабатывают на разнице цен, а глобальный рынок СПГ остаётся гибким и мобильным.
Инфраструктура и совместимость
СПГ-танкер не может разгрузиться где угодно.
Для приёма нужны криогенные терминалы с подходящей системой шлангов, давления и температурного контроля.
У разных танкеров — разный тип резервуаров: мембранные или сферические, и терминал должен быть технически совместим.
Поэтому перед рейсом проверяют, сможет ли конкретное судно физически разгрузиться в выбранном порту.